Text und Fotos: Erwan L’HER für die Vräk-Expedition
Ein Einzigartiger Unterwasser-Schatz in der Ostsee
Die Ostsee ist seit Anbeginn der Schifffahrt das Zentrum intensiver Handelsbeziehungen und entfaltet eine reiche maritime Aktivität. Umgeben von zahlreichen Nationen, ist sie ein Umschlagplatz für den Handel mit Rohstoffen und hat viele historische Konflikte erlebt, die eine Vielzahl bemerkenswert gut erhaltener Wracks hinterlassen haben.
Die Außergewöhnlichen Erhaltungsbedingungen der Ostsee
Der Ruf der Ostsee für ihre erhaltenen Wracks lässt sich durch die einzigartigen Eigenschaften ihrer Gewässer erklären: niedriger Salzgehalt (ca. 5 g/l), niedrige Temperaturen (in der Regel zwischen 4 und 6 °C in der Tiefe) und nahezu dauerhafte Dunkelheit. Diese Faktoren hemmen beträchtlich die Vermehrung von Holz fressenden Meeresorganismen und anderen Arten, die Holz und Materialien beschädigen könnten. Wie Emmy Ahlen von Vrakdykarpensionartet erklärt: „Was in der Ostsee versenkt wird, verbleibt dort bis zu seiner Wiederentdeckung…“. In diesen Tiefen liegen hölzerne Schiffe des 17. Jahrhunderts neben Dampfern, Frachtern und Kriegsschiffen aus beiden Weltkriegen.
Das Spielfeld, das den schwedischen Unterwasserarchäologen geboten wird, ist riesig! Unter den Tausenden identifizierten Wracks sticht die berühmte Vasa hervor, die direkt nach ihrem Stapellauf 1628 sank, 1959 von Anders Franzén entdeckt, 1961 gehoben und heute das Prunkstück des dafür neu errichteten Museums (seit 1988 öffentlich zugänglich) ist. Ihre Schwesterschiffe Kronan, 1676 in der Schlacht von Öland gesunken (1980 vom gleichen Anders Franzén entdeckt), und Äpplet (kürzlich gefunden) gehören ebenfalls zu diesen Schätzen, genauso wie viele noch zu entdeckende Wracks.
Expedition Vräk 2022: An der Schnittstelle von Wissenschaft und Abenteuer
Die Ausgabe 2022 der Vräk-Expedition, unterstützt von der UBO-Brest-Stiftung, DAN US sowie SF Tech Drysuits, ReVo, Mares, Apeks und Easy Dive, hat sich ein ambitioniertes Doppelziel gesetzt:
- Erstellen von professionellem Bildmaterial für eine 52-minütige TV-Dokumentation über die Wracks des 17. Jahrhunderts in der Ostsee.
- Durchführen wissenschaftlicher Untersuchungen zur Auswirkung wiederholter Tauchgänge mit geschlossenen Rebreathers auf das Herz-Kreislauf- und Lungenfunktion der Profi-Taucher.
Die audiovisuelle Umsetzung wurde von Seven 52 (Laurent Tolleron) übernommen, das technische Tauchen von Tek Diving (Ausgründung der UBO, Spezialist für innovative Dekompressionsalgorithmen), und die medizinische Forschung durch die Teams des LATIM (Prof. E. L’Her, INSERM UMR 1101, UBO Brest), ORPHY (Prof. F. Guerrero, EA 4324) und ULB (Prof. C. Balestra, ULB Brüssel).
Jede Rückkehr zur Basis war eine Gelegenheit, das Verständnis der Taucherphysiologie durch zahlreiche Messungen zu bereichern. Innerhalb von 15 Tagen ermöglichten über 24 Tauchgänge von Dalarö aus die Erkundung bedeutender Orte: Kostervräket, Ana-Maria, Jutholmen, Riksapplet, Gröne Jägaren, Ingrid Horn, Paula Faulbaum und die Perle der Ostsee: Bödekull, ein bewaffneter Frachter von 1678, der 2003 in 29 m Tiefe entdeckt wurde, mit seinen beiden Masten, die nur 12 m unter der Wasseroberfläche liegen.
Entdecken Sie die majestätischen Wracks des Stockholmer Archipels
Der KosterVräket – Concordia: Ein im 18. Jahrhundert in der Zeit eingefrorener Frachter
Zufällige Entdeckung in 35 m Tiefe während einer Übung des Minenräumers Koster (nachdem es benannt ist) vor Mysingen. Dieses 22 m lange Handelsschiff, typisch für holländische Fluitschiffe, zeichnet sich durch seinen außergewöhnlichen Erhaltungszustand aus. Sein intakter Rumpf zeigt noch die originalen Verbindungen. Auf dem Deck: Keramiken, Werkzeugkästen, Flaschen, Kleidungsstücke und Pfeifen zeugen vom Leben an Bord. Eine einzige Lukendeckel, gefüllt mit einer immer noch erkennbaren Ladung Weizen, unterstreicht die Aktivität des Schiffes. Dendrochronologische Analysen datieren das Holz in die Mitte des 18. Jahrhunderts: Alles deutet darauf hin, dass es sich um die Concordia handelt, die 1754 sank. Trotz des Falls der Galionsfigur und des Hauptbalkens sind die Steuerbord-Püttings und der hölzerne Rumpfschutz für den Anker zu erkennen.
Ingrid Horn, die „Griesgrämige alte Dame“: Drama des Ersten Weltkriegs
Am 31. Juli 1917 verlässt dieses deutsche 2 039-Tonnen-Frachtschiff (1901 vom Stapel gelaufen, 89 m lang) Stockholm in Richtung Landsort, beladen mit Eisenerz bis zum Rand. Um Kerosin zu sparen, fährt es ohne Licht und wird für ein vor Anker liegendes Schiff gehalten. Es wird südlich von Dalarö heftig vom Bergvist gerammt, der seine Backbordseite auf fast 3 m aufreißt. Während es dem Bergvist gelingt, sich zu lösen, sinkt die Ingrid Horn sofort mit schlagender Schraube. Nur ein Matrose von 21 überlebt und entkommt einem tödlichen Wirbel. Das Wrack liegt aufrecht, das Heck auf dem Felsen in 25 m, der Bug im Schlamm in 40 m Tiefe, wobei nur ein Meter des Rumpfes sichtbar ist. Die schlechte Sicht durch den Schlamm verleiht ihr ihren Spitznamen, aber an manchen Tagen gewährt die „alte Dame“ klare Panoramen. Die Stätte gehört zum Unterwasser-Archäologie-Park Dalarö, der für den Tauchgang markiert ist. Vor Ort bewundern Sie die äußeren Visierlinien, Kabinensilhouetten, Propeller, den gelähmten Flank wie von einer Riesen offen, und ein prächtiges äußeres Steuerrad. Der Zugang zum Navigatorenhaus ist möglich, aber bei schlechter Sicht schwierig.
Gröne Jägaren, der „Grüne Jäger“: Kriegsschiff und Brenner der Schweden
1652 in Sundsvall gebaut, wurde dieses 26-Kanonen-Kriegsschiff 1675 in ein Brennerschiff umgewandelt. Brennerschiffe wurden dazu bestimmt, den Feind in Brand zu stecken oder in die Luft zu jagen, und transportierten große Mengen an Schießpulver. Nach der Niederlage bei Öland zieht sich die schwedische Flotte nahe Dalarö zurück, Riksäpplet sinkt, und die Besatzung der Gröne Jägaren birgt ihre Kanonen. Ein Feuer in der Küche löst die Explosion des Pulvers aus: 28 Tote, das Schiff sinkt. Nur Infrastruktur, Ballaststeine, kleine Artefakte und ein Kanone bleiben, 27 m tief entdeckt in den 1950er Jahren von Anders Franzén. Die kalte und dunkle Stätte erfordert starke Beleuchtung für das Tauchen und die Bildaufnahme. Sich auf den zerstreuten Überresten zu bewegen, kann verwirrend sein.
Sehen Sie die 3D-Modellierung des Gröne Jägaren
Bodekull: Die Perle der Ostsee
Eines der prächtigsten hölzernen Wracks in der Ostsee, nur zugänglich, wenn die Sichtverhältnisse es zulassen. Während der Vräk-Expedition wurde mit Captain Baltic und Niklas Eriksson, einem der offiziellen Entdecker vor weniger als 10 Jahren, getaucht. Der Bodekull ruht in 30 m nahe Edesön, einige Meilen von Dalarö entfernt. Ein bewaffneter Frachter, der 1660 für die gescheiterte Invasion Dänemarks gebaut wurde, wurde nach dem Tod von Karl X Gustav umgewidmet. Im Herbst 1678 ging es verloren in den Eismassen, während es eine letzte Ladung Getreide transportiert; nur 20 Tonnen getränktes Getreide wurden gerettet. Das Wrack wurde erst 2003 entdeckt, seine beiden Masten ragen bis zu 12 m unter die Oberfläche. Zerbrechlich und einzigartig, ist das Tauchen dort streng reguliert: Es ist verboten, darüber zu schweben, man muss über 50 cm Abstand halten. Bei Tauchgängen, selbst bei schlechter Sicht, beeindrucken der Stockanker, der Bug mit Löwenkopf, das Heck und das einzige verbliebene Kanone. Die Erkundung wurde durch die 3D-Modellierung des Schwedischen Nationalmuseums für Maritime Transporte erleichtert.
Mitglieder der Vräk-Expedition
- Emmanuel Dugrenot (Expeditionsleiter)
- Julien Leblond (Tauchdirektor)
- Erwan L’Her (wissenschaftlicher Leiter)
- Emmanuel Gouin (Arzt)
- Armel Ruy (Regisseur)
- Rémy Emériau (Kameramann)
- Charles Amidi, Stéphane Lameynardie und Christophe Trébaol (Taucher)
Verantwortungsbewusstes Tauchen – Ein fragiles Erbe bewahren
Um dieses einzigartige archäologische Erbe zu schützen, wendet Schweden strenge Gesetzgebung an: Begrenzung der Besucherzahlen pro Standort, verpflichtende Reservierung, Führung durch akkreditierte Fachleute und Überwachung der archäologischen Arbeitsstätten. Die Vasa, 1961 gehoben und eine Hauptattraktion für alle Taucher in Stockholm, verliert nun jedes Jahr 1,5 cm an Höhe: Jeglicher Innenbesuch ist untersagt, der Abbauprozess geht weiter. Anstatt neue Wracks zu heben, hat Schweden das weltweit erste maritime Kulturerbegebiet geschaffen: den Unterwasser-Archäologie-Park von Dalarö, unter der Verantwortung des Vräk-Museums, das im Oktober 2021 in Stockholm, neben dem Vasa-Museum, eröffnet wurde. Sein Besuch ist ideal vor jeder Tauchgänge. Stellen Sie sich das Gefühl vor, auf diesen intakten Zeugnissen der schwedischen Seefahrtsgeschichte abzutauchen!
Dieser Artikel, ursprünglich von Erwan L’HER für die Printausgabe von PLONGEZ! geschrieben, wurde für das Web angepasst.
Bilder © Erwan L’Her für die Vräk-Expedition.
