Die Alia, Juwel der Dune-Flotte, nahm Ende 2021 ihre maritime Fahrt auf. Dieses hochwertige Schiff verspricht Geselligkeit und Komfort, während es seinen ökologischen Fußabdruck von der Planung bis zum Leben an Bord minimiert. Das Dune-Team öffnet uns die Türen zu diesem Abenteuer von über zwei Jahren!
Die Entwicklung des Schiffbaus
Vergessen Sie die Tauchkreuzfahrten von vor 30 Jahren! Keine spartanischen Kojen mehr, keine rudimentären Sanitäranlagen und kein ohrenbetäubender Motorenlärm. Die Standards haben sich radikal verändert, indem sie Komfort, Raum, Dienstleistungen und Umweltbewusstsein in den Vordergrund stellen. Die Alia, mit ihren 44 Metern und ihrer Kapazität von 26 Tauchern, sprengt erneut diese Grenzen.
Zwei Jahre harte Arbeit
Zwei Jahre waren nötig, damit die Idee von Gérard Besse, dem Gründer von Dune, Gestalt annahm und seine ersten Gäste willkommen hieß. Aus Stahl und Holz gebaut, wurde es in Ägypten auf der Werft von Safaga konstruiert, der Wiege von 80 % der regionalen Tauchboote. Dort wird auch jedes Jahr die Dune-Flotte renoviert. Nathanaël Zreik, Geschäftsführer Rotes Meer, betont die im Laufe der Jahre gewachsene Vertrauensbeziehung zu den lokalen Handwerkern. Nur die Außenlackierung, die eine spezielle Technik in fünf Schichten erfordert, erforderte die Intervention von externen Experten.
Juli 2019 markiert den konkreten Beginn: Die Tonnen von Stahl kommen für den Rumpf an. Die im Vorjahr genehmigten Pläne werden lebendig. Sechs Monate später ist die Struktur fertiggestellt. Dann beginnt der „Innenausbau“: Einbau der Motoren, Innenausstattung und Außenlackierung, eine Phase von neun Monaten. Im September 2020 wird die Alia zu Wasser gelassen und getestet. Die Innenausstattung, die ihr ihre einzigartige Persönlichkeit verleihen wird, kann endlich beginnen.
Von Filmkulissen zur Alia-Atmosphäre
Audrey Hernu, Filmdekorateurin, teilt ihr Leben zwischen Luxemburg und dem Roten Meer: „Ich entdeckte das Tauchen 2009 und machte dann 2015 mein Monitordat. Ich beschloss, die Saison mit Dune zu verbringen, 6 Monate im Jahr, insbesondere im Sudan und in Ägypten, und den Rest der Zeit an Dreharbeiten teilzunehmen“. Sie hatte bereits das Nemo, ein weiteres Dune-Schiff, renoviert. Das Team wandte sich natürlich an sie für die Alia. Audrey erklärt: „Die erste Phase dauerte drei Monate. Ich habe das Innendesign des Bootes am Computer entworfen.“ Sie verwendet Sketch’up und Twin Motion für einen realistischen 3D-Eindruck. Nach der Genehmigung trifft sie auf das Gelände. „Schließlich gab es sehr wenige Anpassungen: Das Ergebnis entsprach genau dem, was ich mir vorgestellt hatte. Wir haben nur einige Farben geändert, auf Wunsch von Steeve Hans, dem Geschäftsführer von Dune, um wirklich in den „Dune-Farben“ zu bleiben.
Die Welle: Eine allgegenwärtige Inspiration
Die Alia zeigt die „Signaturen“ von Dune: Weltkarte, orange und marineblau, rot, das das Rote Meer evoziert. Audrey hat das Thema der Welle überall integriert. Nach den Rohbauarbeiten macht sie viele Fahrten mit Nathanaël. „Das Wichtigste für mich war die Welle. Wir mussten herausfinden, wie wir dieses Prinzip umsetzen können, damit es schlicht und elegant bleibt. Wir haben uns auch für Holz entschieden, das eine warme Note verleiht.“ Diese Form wurde manchmal an technische Anforderungen angepasst. „Für den Speisesaal dachten die Arbeiter beispielsweise, dass sie Zugangsprobleme zur Sanitärinstallation der Kabinen darüber verursachen würde. Aber wir haben schließlich gemeinsam die Lösung gefunden: sie in drei Teile zu teilen, damit sie bei Bedarf leichter demontiert werden kann. Dies ist ein Beispiel, das gut zeigt, wie das Boot gebaut wurde: echte Teamarbeit, ständiger Austausch zwischen Ideen und der Realität.
Ein 100 % ägyptisches Schiff
Von der Struktur bis zu den Fertigstellungen kommt alles aus Ägypten. Stoffe, Geschirr, Möbel, Fliesen, jedes Element wurde vor Ort ausgegraben, hergestellt oder angepasst. Audrey und Nathanaël haben Hand in Hand gearbeitet. „Die Dinge gingen ganz natürlich, wirklich im Team, und ich würde sogar sagen: fast wie in einer Familie, nur mit Leuten, die das Haus gut kennen. Das Ergebnis, ich muss sagen, darauf sind wir alle stolz“. Über ein Jahr lang arbeiteten abwechselnd mehr als zwanzig Personen. „Ich war jeden Nachmittag über ein Jahr lang auf der Baustelle, gibt Nathanaël zu, und ich gebe zu, dass der Moment des Stapellaufs ein großer emotionaler Moment war!“ Audrey fügt hinzu: „Normalerweise mache ich in meinem Beruf als Filmdekorateurin nur temporäre Kulissen… Es war also eine Premiere. Und dieses Boot ist am Ende ein bisschen unser Baby!
Optimierter Komfort und Raum
Die Alia bietet maximalen Komfort. „Zum Beispiel, erklärt Nathanaël, sind die Betten 140 cm breit und der Flur zu den Kabinen ist besonders breit.“ Weniger Passagiere für mehr Lebensraum.
„Wir haben auch die Entscheidung getroffen“, fährt er fort, „den Speisesaal unten zu platzieren, damit alle Kabinen auf dem Zwischendeck und dem Oberdeck sind und eine sehr schöne Aussicht haben können, was auf anderen Booten nicht immer der Fall ist“. Die Entfernung des Maschinenraums reduziert den Lärm. Alia empfängt auch Familien mit zwei Paaren kommunizierender Kabinen. Nebenausflüge wie Paddeln werden angeboten.
Ökologisches Engagement
Dune verpflichtet sich, den ökologischen Fußabdruck von Alia zu reduzieren. Auswahl sparsamer Motoren und hydrodynamische Rumpfform zur Verringerung des Verbrauchs. Die Umweltfreundlichkeit zeigt sich auch im täglichen Leben an Bord.
„Wir haben entschlossene Entscheidungen im Bereich der Umweltfreundlichkeit getroffen“, erklärt Nathanaël Zreik, „die wir dann auf alle unsere anderen Schiffe übertragen können“. Begrenzung von Papierdrucken, digitale Version des Tauchplans, Abschaffung von Plastik (Trinkflaschen, wiederverwendbare Springbrunnen), Espressomaschine mit Bohnen, Limonaden in recycelbarem Glas, umweltfreundliche Reinigungsmittel (TCL). „Das erscheint uns heute als unumgänglich“, schließt Nathanaël. Frische Produkte und lokale Versorgung runden diesen Ansatz ab. Die Taucher schätzen diese Bemühungen.
Im vergangenen November machte die Alia ihre Jungfernkreuzfahrt im Roten Meer. Ein menschliches und maritimes Abenteuer!
Ein innovatives Crowdfunding
Der Bau der Alia wurde teilweise durch Crowdfunding finanziert. „Was wir wirklich wollten“, erklärt Emmanuelle Ripert, Verwaltungs- und Finanzdirektorin, „ist, dass unsere Kunden Botschafter des Projekts werden, dass sie auch sagen können: ‚Es ist unser Boot, unser Stolz‘. Die meisten derjenigen, die sich auf das Abenteuer eingelassen haben, insgesamt etwa dreißig, sind bereits treue Kunden, die schon viele Kreuzfahrten hinter sich haben.“ Eine finanzielle Rendite und eine Kreuzfahrt in einer „Eigentümer“-Kabine werden angeboten. „Es handelt sich um leidenschaftliche Taucher“, betont Emmanuelle Ripert, „es ist keine Investition wie in irgendeine Firma“. Der Erfolg war so groß, dass ein neues Projekt nach dem gleichen Prinzip in Planung ist. Diesmal wird das nächste Schiff der Flotte in den Gewässern der Malediven fahren.
Didier Peilhon, Investor, erklärt: „Ich reise regelmäßig zu mehreren Zielen, aber ich kehre immer wieder zum Roten Meer zurück, eine gute Balance zwischen Budget und Qualität der Tauchgänge! Als ich dieses Angebot zum Crowdfunding sah, das zudem finanziell attraktiv war, dachte ich, dass es auch eine großartige Gelegenheit war, regelmäßig zurückzukehren, da jeder Anteil auch das Recht auf eine Kreuzfahrt pro Jahr gewährt.“ Eine Möglichkeit, sich ein wenig mehr wie zu Hause zu fühlen. „Ich bin noch nicht auf der Alia gereist“, fährt er fort, „die erste geplante Kreuzfahrt musste verschoben werden, aber ich konnte es in Safaga besuchen, als es fertig war: ein sehr schönes Schiff!“
Alia in Zahlen:
- 500 Tonnen
- 44 Meter lang
- 9,5 Meter breit
- 2 Motoren mit jeweils 1200 PS
- 3 Generatoren
- 2 Kompressoren für Luft + 1 Kompressor für Nitrox
- 2 Zodiacs von 7,5 m (85-PS-Motoren)
- 2 Wasserentsalzungsanlagen
- 13 Passagierkabinen:
- 9 Standardkabinen (darunter die Möglichkeit von 2 x 2 kommunizierenden „Familien“-Kabinen)
- 2 Oberdeckkabinen
- 2 Oberdeckkabinen „Meerblick 180°“
Illustrationen:
- Planung und Design des Schiffs (2018) /Foto 00
- Projektvalidierung (2018)
- Stahlannahme und Baubeginn (Juli 2019) /Foto 01
- Fertigstellung der Stahlstruktur des Schiffes (Dezember 2019) /Foto 02
- Beginn Innenausbauarbeiten (Januar 2020) /Foto 03
- Installation des Maschinenraums (Mai 2020) /Foto 04
- Fertigstellung der Lackierung (August 2020) /Foto 05
- Stapellauf (September 2020) /Foto 06 – 07 – 08
- Seetests (September 2020) /Foto 09
- Installation Zubehör (September 2020) /Foto 10 – 11 – 12 – 13 – 14 – 15 – 16 – 17
- Ende der Bauarbeiten (September 2020)
- Erste kommerzielle Kreuzfahrt (25. September 2021) – verschoben aufgrund von Covid
Dieser Artikel, ursprünglich von Isabelle Croizeau für die Printausgabe von PLONGEZ! geschrieben, wurde für das Web angepasst.
