Entdeckung von drei tiefen Wracks vor der Küste von Oursinières
Nur wenige Kilometer von Toulon entfernt, bietet der charmante Hafen von Oursinières in Le Pradet den Freunden des Tiefseetauchens privilegierten Zugang zu drei bemerkenswerten Wracks. Nur wenige Minuten entfernt können erfahrene Taucher und Unterwasserhistoriker außergewöhnliche Überreste erkunden, die jeweils eine faszinierende Geschichte zu erzählen haben.
Drei Wracks, drei einzigartige Geschichten
Ein riesiger Frachter, ein außergewöhnlich gut erhaltenes Flugzeugwrack und ein ehemaliger US Navy-Schlepper liegen in rund 100 Metern Tiefe. Die ersten beiden sind direkte Zeugen des Zweiten Weltkriegs, während das letzte Wrack aus einer jüngeren Epoche stammt; sie gehören zu den unverzichtbaren Tauchgängen der Region Var. Sie versprechen weit mehr als nur Entdeckung – ein Erlebnis voller Emotionen und Biodiversität.
Der Guyane: Frachter mit tausend Leben
Unter den drei Stätten ist das Wrack des Guyane das tiefste. Dieser Kühlfrachter ist 95 Meter lang und 13 Meter breit und hat ein bewegtes Schicksal hinter sich. 1934 in Kopenhagen unter dem Namen Dora gebaut, wurde er schnell von der Compagnie Générale Transatlantique (CGT) erworben, in Guyane umbenannt, und für den Frachtverkehr zwischen Martinique und der Normandie eingesetzt.
1943 wird er von den Italienern beschlagnahmt und in Acqui umbenannt. Nach einer Selbstversenkung wird das Wrack von den Deutschen gehoben und in ein Minenleger, unter dem Namen Niedersachsen, umgewandelt. Sein letzter Auftrag war die Verlegung von Minen vor Toulon, um eine mögliche alliierte Landung zu verhindern. Am 25. Februar 1944 jedoch umgeht das britische U-Boot Upstart die U-Boot-Netze und feuert drei Torpedos ab. Nur einer trifft den Frachter an der vorderen Steuerbordseite und tötet zwölf Seeleute. Die übrige Besatzung, einschließlich des Kommandanten, wird von den Begleitschiffen gerettet.
Ein lebendiger Lebensraum in 100 Metern Tiefe
Nur für erfahrene Taucher zugänglich, die für anspruchsvolle Tauchgänge ausgerüstet sind, liegt das Wrack der Guyane in etwa 100 Metern Tiefe. Schon an der Sicherheitsstufe werden die Taucher von der Fülle des Lebens fasziniert, das diesen Koloss bevölkert: Fischschwärme, Netze und Kabel zieren die leicht steuerbord geneigte Silhouette des Schiffes. Die Portale, der Ladungsmast, der vollständig mit Austern bedeckte Rumpf, die Geschütze und militärische Ausrüstung zeugen von dem historischen Reichtum des Ortes.
Die fast permanente Dunkelheit hüllt den Ort ein und macht jeden Tauchgang einzigartig. Sylvain, erfahrener Taucher der Expedition, vertraut an: „Ich bin immer wieder fasziniert von der Größe des Wracks, der Menge an Anthias und Schleimfischen um die aufgerichteten Geschütze, den bunten Gorgonien in den Gängen und entlang des Bugs“. Sein Gefährte Jean-Christophe teilt diese Faszination: „Ein wunderschönes Wrack, dessen Konturen sich im Halbdunkel abzeichnen und das permanent von Fischschwärmen bewohnt wird“.
Das Wrack des Heinkel He 111: ein nahezu intakter Bomber
Auf das Wrack eines Flugzeugs zu tauchen ist bereits außergewöhnlich; ein solches tauchen auf einen Heinkel He 111 in diesem Erhaltungszustand ist ein Privileg! Dieses Doppelmotoren-Flugzeug, das ab 1934 in Serie produziert wurde, stellt eines der Flaggschiffe der Luftwaffe dar. Ursprünglich für den Passagiertransport konzipiert, wurde es heimlich in einen Bomber mit einem 1.350-PS-Junkers-Motor umgebaut.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden über 6.500 Exemplare gebaut, was den Heinkel He 111 an allen europäischen Fronten omnipräsent machte. Das Wrack, das in 84 Metern Tiefe flach liegt, zeugt von einer Notwasserung am Ende des Konflikts. Der einzige an Bord befindliche Pilot überlebte nicht und wurde auf Carqueiranner Seite gefunden, zunächst von den Dorfbewohnern fälschlicherweise für Saint-Exupéry gehalten.
Eine magische Eintauchung in die Geschichte
Mit einer Länge von etwa 16 Metern und einer Spannweite von 22 Metern ruht das Flugzeug leicht geneigt auf seinem linken Flügel, hervorragend erhalten. Der erste Tauchgang, bei außergewöhnlicher Sicht und ohne Strömung, bringt die Taucher in die Nähe des Leitwerks, für eine unvergessliche Erkundung des Rumpfes, des hinteren MG-Postens und vor allem des Cockpits – einem wahren Schaufenster des Flugzeugs, mit Metallverglasung, Instrumenten und Sitzen, die noch an Ort und Stelle sind. Die Nase birgt ein originales MG 15-Maschinengewehr.
Der Steuerbordmotor fehlt, während der Backbordmotor seine Propeller verloren hat. Gorgonien klammern sich an die Flügelspitzen; zahlreiche Knurrhähne und einige imposante Langusten haben sich in diesem Wrack mit seiner besonderen Atmosphäre angesiedelt. Selbst Sylvain, normalerweise kein Freund von Flugzeugen, erkennt den außergewöhnlichen Charakter des Ortes an: „Sie sind selten so gut erhalten“. Nur ein paar Flossenschläge entfernt wartet ein weiteres Wrack darauf entdeckt zu werden, aber das ist eine anderer Abenteuer!
Der Sally of New York: US-Schlepper mit Spielzeug-Charme
Für viele weckt der Sally of New York Erinnerungen an ihr erstes tiefes Wrack. Dieser Schlepper der US Navy, Typ YTL, 20 Meter lang und 6 Meter breit, wurde nach dem Krieg an Frankreich übergeben und in Cap Gros umbenannt. Der Hafen von Le Havre beherbergt übrigens ein Schwestermodell, die USST 488, die in ein schwimmendes Museum umgewandelt wurde.
Es war vor der Küste von Escampobariou – einem für seine Winde und Strömungen berühmten Gebiet – dass der Cap Gros, ehemals Sally of New York, am 9. Februar 1995 während eines Sturms, als er abgeschleppt wurde, versank. Das Reißen der Schleppleine zog ihn schnell auf den Meeresgrund, glücklicherweise ohne Opfer.
Ein menschenfreundliches Wrack in der Strömung
In 85 Metern Tiefe zurückgezogen, ist das Wrack ideal für eine vollständige Erkundung in einem Tauchgang. Bereits bei der Ankunft am Ort setzt die Strömung die Taucher auf die Probe. Bruno Germain vom Seatools-Zentrum lässt die Boje fallen und verkündet die Herausforderung: „Heute wird es sportlich!“. Nach einem anspruchsvollen Abstieg erkennt man den Schlepper, der gerade auf seinem Kiel steht, mit dem Steuerstand und der Schiffsbrücke immer noch am Platz, auch wenn das Ruder verschwunden ist.
Der Rumpf, bedeckt mit Krusten und Austernschalen, beherbergt viele Langusten, während Fischschwärme das Wrack bevölkern. Sylvain kommentiert: „Man könnte glauben, dass man ihn nur heben müsste, um ihn wieder die Themse oder den Potomac hinauf fahren zu sehen!“.
Am Ende des Tauchgangs ist es an der Zeit aufzutauchen, das Herz und den Geist erfüllt mit unvergesslichen Bildern und Träumen von zukünftigen Erkundungen.
Individuelle Tek-Tauchgänge mit Seatools
Für die Organisation dieser tiefen und technischen Tauchgänge stützte sich das Team auf die Erfahrung des Unternehmens Seatools, unter der Leitung von Bruno Germain, CCR-Ausbilder (Closed Circuit Rebreather oder Kreislaufgerät). Taucher seit 1980 und ehemaliger Boardtaucher der französischen Marine, verfolgte Bruno Germain nach der Armee eine Profikarriere als Taucher (Klasse 3B). Heute teilt er sein Fachwissen an der Nationalen Tauchschule (ENS) und bietet über Seatools, das 2017 gegründet wurde, individuelle „Tek“-Touren in offenen oder geschlossenen Kreislaufsystemen an.
Entdecken Sie alle Angebote und das Team unter: www.seatools-var.fr
Praktische Fragen an Bruno Germain
Was ist die beste Zeit, um diese Wracks zu betauchen?
Die ideale Zeit erstreckt sich von Mitte Juni bis Ende Oktober: das Wasser ist wärmer und die Sicht optimal.
Sollte man besondere Vorsichtsmaßnahmen treffen?
Bezüglich des Sally erfordert der Tauchgang aufgrund der starken Strömungen in der Nähe der Giens-Pässe große Vorsicht. Bei der Guyane ist Vorsicht bei der Bojensetzung geboten, da Netze noch am Wrack hängen und das Heck weiter im Schlamm versinkt. Beim Heinkel lässt an bestimmten Tagen die klare Sicht die Tiefe von etwa 80 Metern vergessen. Für alle diese Tauchgänge ist es unerlässlich, in ausgezeichneter körperlicher Verfassung zu sein, sich vor und nach dem Tauchgang gut zu hydratisieren und die Sicherheitsvorschriften für diese Art von Tiefseetauchen zu befolgen.
Quellen und Dank
Empfohlene Lektüre für nähere Informationen:
- 100 Wracks an der Côte d’Azur, Anne und J-Pierre Joncheray, Gap Verlag
- Wrackgeheimnisse, Anne und J-Pierre Joncheray, Belin Verlag
Ein großes Dankeschön an Bruno Germain vom Seatools Zentrum in Le Pradet.
Ein weiterer Dank an alle Tauchkollegen für ihr Vertrauen und ihre Zeugenaussagen: Bruno Gaidan, Sylvain Compan, Jean-Christophe Pinard.
Vielen Dank an unsere Materialpartner: BigBlue Dive Lights und Neoline WaterSport.
Dieser Artikel wurde ursprünglich von Marc Langleur für die Printausgabe von PLONGEZ! geschrieben und für das Web adaptiert.
